国际汽联将在巴林F1测试中试用发车程序调整

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国际汽联在巴林季前测试中试用改进的发车程序时机的决定，将成为2026赛季的核心叙事。新规取消了自2014年起使用的MGU-H系统，迫使车手在发车前需要手动高转速运行V6涡轮增压发动机约10秒来建立增压。迈凯伦车队领队安德雷亚·斯特拉曾正式建议允许车手在发车格上有更多准备时间，该建议将通过赛道实际测试而非理论讨论进行评估。

赛道与历史

萨基尔赛道举办巴林季前测试的第二节，国际汽联将在每日练习结束时进行这项试验。试验旨在收集车手的具体数据和反馈，以便在墨尔本赛季揭幕战前让管理机构决定是否需要进行永久性的程序变更。该问题在周三于巴林举行的F1委员会会议上进行了正式讨论，出席者包括国际汽联单座赛车主管尼古拉斯·通巴西斯和F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利。

竞争格局

法拉利成为对新的涡轮增压建立挑战准备最充分的车队。据报道，法拉利在2025年全年就程序问题向国际汽联进行咨询后，设计了涡轮增压器以缩短达到最佳增压水平所需的时间——却被告知变更不会实施。法拉利的积极主动与其他必须适应更复杂发车顺序的车队形成对比。关于赛车在直道耗尽电能时极端接近速度的安全问题也得到了讨论，尽管国际汽联决定不立即进行规则修改，更倾向于在揭幕战周末收集更多数据。

不确定因素

刘易斯·汉密尔顿提供了一个令人安心的观点，坚持认为该程序“绝对不危险”，只是比此前的规则需要更长的时间，可能导致更多熄火情况而非任何安全风险。他的法拉利队友瓦尔特利·博塔斯指出了一个真正的复杂问题：排在发车格后方的车手将在信号灯熄灭前没有足够时间建立涡轮增压，这个问题可能会影响凯迪拉克的新人车队。七届冠军的评价“你仍然可以在涡轮启动前起步”表明主要挑战在于性能而非安全。