F1和制造商就额外引擎测试就压缩比争议进行投票

值得关注的焦点故事

核心焦点故事围绕着一级方程式的五家动力单元制造商对修改发动机压缩比测量方法的提案进行投票。2026规则规定压缩比为16:1，低于去年的18:1，但当前的测量方法仅能捕捉发动机未运转时的环境温度条件。据理解由奥迪领导的竞争对手集团提出担忧，认为梅赛德斯可能找到了一种方法，在实际运行条件下将压缩比提升至接近18:1，同时仍符合静态测试标准——这一潜在的显著马力优势可能影响竞争格局。

赛道与历史

压缩比历来在发动机未运转的环境温度下测量，这意味着它未考虑赛车在赛道上运行时受热导致的材料膨胀。国际汽联一直渴望在下月澳大利亚2026赛季开幕前解决这一技术争议，这也是新动力单元规则面临的首次重大技术争论。外界曾认为梅赛德斯动力单元车队将无法在墨尔本参赛的说法始终被视为不切实际，但这一争议已在围场内引发了广泛讨论。

竞争格局

五家动力单元制造商——梅赛德斯、法拉利、奥迪、红牛福特和本田——连同国际汽联和商业权利持有者FOM，正在对一项提案进行投票。该提案要求从2026年8月1日起，不仅要在环境条件下证明合规，还需在130°C的代表性工作温度下证明合规。投票需要获得四家制造商加上国际汽联和FOM双方的绝对多数赞成才能通过，预计结果将在10天内公布。梅赛德斯的客户车队迈凯伦、威廉姆斯和Alpine可能受到重大影响，具体取决于投票结果，不过梅赛德斯动力单元车队始终淡化了这一议题的重要性。

变数

威廉姆斯车队领队詹姆斯·沃尔斯将这一争议视为可能将在48小时内解决的"噪音"，并表示这不是许多人所渲染的重大竞争因素。红牛车队领队劳伦特·梅基埃斯所在的团队如今生产了其有史以来首款自主研发的动力单元，他强调无论投票结果如何，车队都欢迎明确的结果，并表示他的团队"向左走或向右走都不担心"，但只需要知道什么被允许、什么被禁止。