拉塞尔：我的F1 2026练习起步是有史以来最差的

需要关注的故事线

2026赛季的一级方程式大奖赛引入了发车程序的重大变革，巴林的季前测试显示车手和车队都面临着陡峭的学习曲线。乔治·拉塞尔表示，本周他的两次练习发车"比我在一级方程式中最差的发车还要糟糕"，这凸显了新系统的复杂性——车手需要将引擎转速提升至少十秒来使涡轮增压器启动。这些变化源于动力单元中MGU-H的移除，而在过去几年里，MGU-H可以使发车平稳且即时。对于新程序众说纷纭——迈凯伦的安德烈亚·斯特拉呼吁"必要的"安全调整，而刘易斯·汉密尔顿则认为发车"不危险"——首场比赛的发车位置可能出现大幅波动。

赛道与历史

2026赛季的季前测试在巴林举行，车手们正在努力理解新的技术规则。巴林国际赛道此前曾举办过季前测试，车队对该赛道的特点比较熟悉，尽管新的动力单元规则和发车程序对所有人来说都是未知领域。

竞争格局

早期迹象表明法拉利在发车方面有明显优势，汉密尔顿在周四的练习中完成了一次令人瞩目的发车，从第11位跃升至第1位，吸引了围场的关注。拉塞尔的梅赛德斯队友基米·安东内利承认W15在这方面存在弱点，承认"这一直是我们的一个弱点"。迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里表示，糟糕的发车可能导致车手损失多达七个发车位置，他指出目前各车队之间的差异很大："目前我们看到的是一些人做得很好，而另一些人则完全搞砸了。"

不确定因素

新的发车程序引入了几个不可预测的因素，可能显著改变比赛结果，尤其是在赛季初期。错误地把握转速序列时机可能导致车辆进入防熄火状态，甚至在比赛真正开始前就使车手失去竞争力。皮亚斯特里本人也经历了这种不确定性，他表示在练习发车中从最后一位追过了大约四辆车。由于车队仍处于学习阶段，尚未就最佳技术达成明确共识，预计在赛季初期几场比赛中，发车将出现混乱且瞬息万变的局面，直到全队逐步形成一致性。