法拉利2026后翼令人想起2011款梅赛德斯

争议

2026赛季，法拉利创新的旋转后翼与2011年有争议的梅赛德斯设计被联系起来，引发了关于新规则下空气动力学创新边界的讨论。SF-26的特点是执行器直接集成在后翼端板内——这一设计选择与十余年前的梅赛德斯做法如出一辙。虽然法拉利的实现方式在概念和目的上有着根本不同，但这种相似性引发了关于创意工程解决方案如何利用监管漏洞的讨论。

背景

在巴林进行的季前测试中，法拉利发布了SF-26，其特点是一款可旋转180度以减少直道阻力的后翼——这与传统DRS机制截然不同。为了实现这一旋转，法拉利的工程师将控制机翼运动的执行器从中央主翼面移至端板，因为原本的位置会限制机翼的运动范围。这一解决方案与梅赛德斯2011年的端板安装执行器相似，该设计最终成为被禁止的双DRS系统的基础。2026规则为车队在机翼运动过程中提供了更大的体积自由度，使得之前可能违反技术规范的设计成为可能。

立场

法拉利坚持认为其设计与梅赛德斯有争议的系统有着本质区别，强调基本概念和实现方式与2011年的方案截然不同。技术挑战相当严峻——由于更高的极速和更大的襟翼，控制系统必须承受明显更高的载荷，某些赛道的激活需求高达每圈四次。微型化的执行器还必须内置一个强制性的安全机制，能够在发生故障时将机翼恢复到关闭位置。设计需要扩大第一元件的端部以适应新的几何结构，支点向中央移动，与执行器连接。

最新状态

国际汽联已批准法拉利旋转后翼设计的合法性，确认其符合2026规则，尽管最初有人质疑该翼在旋转过程中是否超出了最大允许体积。2026年的监管框架特意为车队提供了更大的自由度以减少直道阻力并限制能耗，并设有具体例外条款，允许机翼在运动过程中超出法规限定范围。这一批准证实了法拉利对新技术规则的激进态度，因为车队寻求在新时代首个赛季建立空气动力学优势。